在前两期的“探奇访胜”系列策划中，我们从奇瑞汽车的品牌布局、技术研发以及市场战绩等维度，解析了这家车企能够在激烈竞争的车市中脱颖而出的关键。在《一品汽车》看来，对于中国车企而言，奇瑞的成功之钥是可以复制的，尤其在海外市场布局层面，奇瑞“燃油攻海外，新能源守国内”的战略更是值得深入聚焦。

　　事实上，近些天，有关欧美针对中国电动车加征关税的新闻已然成为行业聚焦的热点，而本期的“探奇访胜”评论稿，我们也将以奇瑞为范本，就中国品牌如何在海外市场斩获不俗佳绩展开探讨。

　　纵观当下，欧美市场对中国汽车品牌的关税战略主要聚焦在纯电产品之上。据《一品汽车》了解，此前欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。

　　对此，乘联会秘书长崔东树对《一品汽车》表示，提高中国汽车进口关税政策主要是因为部分欧盟国家经济低迷，提高关税能够增加财政收入。另一方面，个别国家正在推动电动车产业发展55世纪首页，，中国车企具备较强竞争力，出于保护本国汽车产业目的，提高了汽车关税。

　　面对如此不利的局势，各家车企均在寻求新的谈判机会，其中，有的品牌希望与海外品牌成立合资公司，以此避免高额关税影响，也有更多企业正在“你中有我，我中有你”的合作格局中寻找新的增长极。在此背景之下，奇瑞的表现同样颇为亮眼，据统计数据显示，奇瑞汽车今年前九个月海外出口量达到720,305辆，位居中国品牌头部席位。

　　谈及海外市场战绩之际，奇瑞董事长尹同跃表示，奇瑞汽车较早布局了全球市场，当前海外销量占比达 45%，但在新能源汽车发展方面排名较为靠后，想追比亚迪但越追越远。对此，比亚迪执行副总裁何志奇在随后的演讲中回应称，比亚迪在海外市场同样也在追赶奇瑞汽车。

　　事实上，奇瑞已经连续21年斩获全国汽车出口冠军，截至2023年年底，奇瑞全球汽车用户累计超过1300万人，其中海外用户达到335万。自2021年起，奇瑞出口销量激增，海外市场占比逐渐攀升至一半左右，成为国内海外市场业务占比最高的车企。在2023年，中国每出口的三辆乘用车中就有一辆来自奇瑞。

　　在《一品汽车》看来，奇瑞在海外市场领跑的成绩，一方面来自其早布局广布局的战略目光，另一方面则在于其并不将目光仅仅聚焦于新能源车出海层面。当下，更多的燃油车出口量支撑着奇瑞的海外市场销量，而这也是在海外市场因地制宜的战略成果。要知道与中国市场新能源补能体系建设完善不同，更多的海外市场对燃油车的需求仍然远高于新能源车。以巴西市场为例，南美的公路条件并不好，山路特别多，很多人家住在山坡上，所以对汽车动力的要求、起步的要求就很高。奇瑞也因此对出口南美的车辆进行了动力提升，以提高加速性能和爬坡性能。

　　在中东的沙漠地区，飘浮在空气中的沙粒容易加速车辆部件磨损，奇瑞则对出口到中东的车辆进行内部加强和密封性处理。正是基于海外市场特色化的方式，助力奇瑞在海外拥有380万的车主，其中巴西联邦所有警车均为奇瑞汽车。在巴西市场中，奇瑞已经成为中高端车型的代表，巴西总统博索纳罗将瑞虎8参数图片）当作竞选用车，还用它接待马斯克，足见奇瑞在市场中已然成为高端代名词。

　　对此，《一品汽车》认为，与部分车企大肆宣传将新能源车出口至海外市场，博得市场与资本聚焦不同，奇瑞是真的想在海外市场“赚美刀”。基于这一核心理念，其在海外市场针对不同地区的需求，以科技与实用性为基主销燃油精品车，并收效颇丰，而对于更多中国品牌而言，奇瑞在海外市场因地制宜的做法同样值得学习。

　　事实上，面对欧美市场挥动的关税大棒，各家中国车企面对的困局是趋同的。对此，业内有声音指出，中国车企的实力是被认可的，甚至占优的，敌弱我强之际，正是最佳进攻机会。但反对声认为，面对不确定的关税政策，中国电动汽车出口优势大幅下滑。一场不太公平的对决，输赢其实难料。

　　对此， 各家车企也在衡量是否需要冒风险继续经营欧美市场，我们也看到，更多企业将目光聚焦于俄罗斯、南美以及东南亚等细分市场，以寻求实现更高的突破。其中，据乘联会统计数据显示，1-8月俄罗斯汽车销量达到99万台 同比增长64%55世纪首页，。

　　具体而言，2022年俄乌冲突后，欧美与韩日等车企相继退出俄罗斯市场，致使2022年俄罗斯年销量触底至当年68.7万辆。而俄罗斯车市的剧烈波动和竞争变化对中国自主车企带来巨大的市场销量和巨额财富，也使自主品牌在与国内合资车企竞争中有海外利润的支撑，实现了强势增长。

　　统计数据显示，2023年俄罗斯汽车销量回升至105万辆。按此走势判断，2024年应该说能够达到140万台的规模，中国品牌也在俄罗斯市场占据主导地位，2023年中国车便在俄罗斯突破50%的份额，2024年又突破了60%的份额。

　　其中，奇瑞在俄罗斯的月销量平均在3万台上下，尤其是奇瑞以多个品牌在俄罗斯实现了本土化生产、代工生产和进口车组合的全面发展的良好态势，实现了规模超强的增长。

　　类似的成功案例同样反映在其他海外市场中，据公开资料显示，截至2023年，奇瑞已在全球海外建立了10个生产基地。包括俄罗斯图拉工厂、卡玛斯工厂和阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非、巴西以及印尼工厂等十大海外工厂。这些工厂不仅是奇瑞在海外市场的桥头堡，也是中国车企在全球布局的中转站。

　　在《一品汽车》看来，结合前面提到的奇瑞在南美市场与中东市场表现，我们可以看到，相比于盲目地在欧美市场推行新能源车，奇瑞更加倾向于在“更友好”的海外地区实现突破，而这也值得中国品牌深入研究。

　　放眼当下，从北美到欧盟针对中国车企电动车的关税大棒已然成型。在此背景之下55世纪首页，，中国车企也要对海外战略有更加清晰地认知，是选择燃油出口还是新能源出海，是主攻欧美市场还是有的放矢的主攻“更友好地区”，绝对是重中之重。

　　对此，我们看到奇瑞已经蹚水而过，为市场带来了可研究的海外成功案例。而这也只是奇瑞成功的简单一面，在“探奇访胜”的系列策划中，我们也就奇瑞的更多战略布局进行解析，从中我们看到这家车企务实成功的一面，也为其前景的发展提出了新建议。综合而言，我们希望中国能够出现更多像奇瑞一般的品牌，立足中国驶向全球市场。55世纪，55世纪，